空客飛機結冰探測器和結冰傳感器

空客飛機結冰探測器和結冰傳感器

一、結冰探測器和結冰傳感器作原理：A320飛機上安裝的電子式結冰探測器，通常是振動原理，即正常通電時探測器以較高頻率振動。當探測器結冰后，振動頻率會降低，由此判斷飛機進入結冰區。同時，探測器會將警告信息顯示到E/WD上：

1."ICE DETECTED" （發動機進氣道需要防冰）；

2."SEVERE ICE DETECTED" （機翼需要防冰）；

3."ICE DETECT FAULT" （兩個探測器故障）；

要值得注意的是，結冰探測系統不控制發動機或機翼防冰系統，他們是獨立的。

二、A320飛機結冰探測器|結冰傳感器

電子式結冰探測器是空客飛機一個選裝件，有的飛機上有，有的飛機上沒有，它被裝在靠近大氣總溫傳感器TAT探頭的內側。

1、選裝結冰探測器和結冰傳感器的民航飛機

2、未加裝結冰探測器和結冰傳感器的民航飛機

每年進入9月份，航空公司的工程維修部門一年一度的航空器除防冰培訓工作即將拉開序幕，而飛機結冰的危害不言而喻：

1.降低了航空器的性能；

2.改變了飛行特征；

3.限制了操縱面的活動范圍；

4.導致儀表誤差；

5.導致發動機失效。

在民航史上，曾發生過多次因飛機結冰而導致的空難，因此，作為機務人員，需要要格外重視航空器除防冰工作。2021年3月1日下午，江西省氣象局租用的北大荒通用航空公司B－10GD型號飛機，在江西吉安縣上空執行人工增雨任務時突然墜落。飛機撞擊房屋后解體燃燒，零部件散落在房屋及巷內，事故造成機上5人死亡，其中2名為飛行機組成員，3名為氣象作業人員，另外造成1名當地居民體表10%以下**，認定為輕傷。中國民用航空局主辦的“中國民用航空安全信息系統”近日公布了此次事故的調查報告。調查組認為，事發飛機在實施人工增雨作業過程中，長時間在結冰條件下飛行，出現機翼和螺旋槳嚴重結冰，機組未能對飛機結冰風險進行有效控制，進而飛機失速并進入螺旋，*終墜地起火。